Obra da Ferrovia Norte-Sul completa 25 anos

 

 

 

 

 

O Trem da alegria e da incompetência

 

        O Eurotúnel com extensão pouco superior 50 km é submarino e subterrâneo. 37,9 km deles estão numa profundidade média de 46 metros abaixo do solo no Canal da Mancha entre a Inglaterra e a França. Foi investido nessa obra US$ 16 bilhões de dólares pelos dois países e cumpridos oitos anos de árduo trabalho por 15 mil trabalhadores. Foi entregue ao público em 1994, e pouco mais de oito milhões de pessoas e centenas de milhares de veículos de passageiros e cargas fazem a travessia todos os anos em apenas 35 minutos. A Sociedade Americana de Engenheiros Civis, dentre muitas outras no mundo todo, de igual representatividade técnica, declarou a obra como sendo uma das sete maravilhas do mundo moderno.

 

       No Brasil da mediocridade lulopetista, encontramos na primeira página do "Estadão" (16/03), a foto da pseudomandatária do país, em dita manchete que estaria fiscalizando o pseudoprograma de aceleração de crescimento (PAC). Estava ela a bordo de um "jegue ferroviário"; pois não se pode dar outra nomenclatura àquele veículo trafegando na já histórica ferrovia Norte Sul, e que quem não conhece é porque perdeu o trem da história neste país. História funesta que já passa para a ficção, pois falam em fazer um Trem Bala em terra onde sequer haja competência e moralidade instalada para assentar um dormente. Aliás, por dormentes se entende os eleitores que mantêm este estado de putrefação elegendo quem dirige a coisa pública no Brasil. Comprova-se pela inacabável; pois se acabar acaba a "boquinha" do milagreiro do clientelismo - Sarney, a ferrovia Norte Sul que também começou um ano depois do início do Eurotúnel, e sequer se têm ideia do custo total da obra até o momento, mas que certamente já passou em muito do custo da obra que liga a França a Inglaterra, e ainda não consegue ligar o "nada a lugar nenhum". Segundo promessas de Rousseff, coincidentemente as mesmas de Lula, ela será entregue no último ano de seu governo.  Existem dúzias de processos em tramitação por denúncias de corrupção nas obras inacabáveis; afinal a administração está a cargo da Valec, e esta se subordina ao Ministério dos Transportes, leia-se Waldemar da Costa Neto e demais estafetas de um corpo Ministerial que a rigor é distribuído ao fisiologismo do que "chamam de base de apoio político", e que não passa da divisão do butim ou pilhagem que fazem do erário público.

 

Acima o Eurotúnel e abaixo o "Jegue ferroviário do PAC" inspecionando a inacabável ferrovia Norte-Sul, ou estrada de ferro José Sarney - Patriarca donatário da Capitania do Maranhão. Ambas as obras iniciadas em 1987, ano do plano Bresser; do acidente radioativo em Goiânia. Ano em que nasceu o craque Leonel Messi e a tenista Maria Shaparova . O filme Predador era um sucesso, e Platoon ganhou o Oscar. As novelas da época eram Mandalla e Brega e Chique. Foi nesse ano que lançaram o computador Atari, a WEB nem havia sido liberada. O Eurotúnel foi entregue ao público em 1994. E Mantega diz que até em 20 anos estaremos no padrão europeu. . . . É um gozador. Vejam se hoje estamos no padrão em que estavam vinte anos atrás.

 

        

       Oswaldo Colombo Filho

O Estado de S.Paulo 19/03/2012

---

Obra da Ferrovia Norte-Sul completa 25 anos

 

ESTES SÃO OS POLÍTICOS QUE "ADMINISTRAM ESTE PAÍS" – DE TODOS OS PARTIDOS.... VERGONHA !!!!

Mais uma grande piada

ISSO É GRAVÍSSIMO, MAS O QUE NO BRASIL NÃO É GRAVÍSSIMO, SEM TER QUALQUER CONSEQUÊNCIA???   COM A PALAVRA O PT E AS FORÇAS ARMADAS... (é claro que eles vão dizer que não têm nada com isso...)  Articulação do Jornal dos Amigos Obra da Ferrovia Norte-Sul completa 25 anos   Após anos de abandono, a obra da ferrovia foi retomada em 2007, em meio a corrupção   Basta uma visita a Uruaçu para ver os estragos da corrupção antes e depois da interdição. O cenário é desolador. O mato toma conta e as enxurradas das chuvas levaram terra e cascalho, deixando em algumas partes trilhos levitando sobre o leito da ferrovia. Há também risco ao meio ambiente e à segurança urbana gerados pelos canteiros abandonados. A linha nova, com modernos dormentes de concreto, grafados com as marcas Valec e Constran (construtora contratada), e trilhos importados que enferrujam com a falta de atividade, se contrasta com o claro descuido em volta.   Por Sílvio Ribas   Fonte:  Estado de Minas 07 janeiro, 2013   Uruaçu (GO) – A obra da Ferrovia Norte-Sul (FNS)  -a maior da história do setor no Brasil e essencial para integrar trilhos de todas as regiões e encurtar o caminho da exportação para diversos setores da economia- completou 25 anos em 2012. Marcada pelas falhas na elaboração e na execução do seu projeto e pelos desvios de recursos públicos, seus trilhos poderiam estar ajudando a reduzir o chamado custo Brasil, gerando empregos e abrindo frentes de negócios.   Mesmo depois de tanto tempo, o seu longo traçado original, 1,5 mil quilômetros de Açailândia (MA) à Estrela D'Oeste (SP), a Norte-Sul teima em não sair do papel e o adiamento de sua operação preocupa empresários e especialistas. Edson Tavares, superintendente do porto seco de Anápolis (GO), afirma que diversas indústrias estão prontas para operar com contêineres vindos do litoral. "A chegada dos trens representaria ainda a largada para vários investimentos", completa.   Desde a sua retomada, em 2007, no segundo mandato do presidente Lula, após quase duas décadas de total abandono, a União gastou R$ 6 bilhões, que foram insuficientes para torná-la realidade. Embora tecnicamente próxima da conclusão, a ferrovia que incorporou mais dois trechos, se estendendo até Barcarena (PI) e Panorama (SP), precisa de revisão em diferentes partes, sobretudo no trecho goiano.  Foto: Ricardo Stuckert/PR – Blog do Planalto Agosto de 2009, Lula vistoria obras da Ferrovia Norte-Sul em Anápolis (GO) na companhia do presidente do Banco Central, Henrique Meirelles   Com demoradas paradas sofridas em virtude de escândalos de corrupção desde a primeira licitação, em 1987, no governo Sarney, ou de trâmites burocráticos, a obra sofreu um último baque em julho de 2011. Foi quando o engenheiro e político goiano José Francisco das Neves, o Juquinha, ex-presidente da Valec Engenharia, estatal responsável pela construção da ferrovia, chegou a ser preso pela Polícia Federal, na operação Trem Pagador. Ele chefiou a empresa desde o começo da gestão petista, em 2003, tendo tido salto espetacular no patrimônio.   Os 680 quilômetros dos cinco lotes oficialmente em construção têm novo prazo para ser entregue até o fim do próximo ano, quando termina o mandato da presidente Dilma Rousseff. Até o momento, 15% das obras desse percurso estão prontas. Com orçamento total de US$ 6,7 bilhões, os trabalhos foram suspensos por causa dos escândalos do ex-presidente da Valec desbaratados pela PF e por relatórios do Tribunal de Contas da União de 2010, apontando superfaturamento em diferentes fases. Info Veja  DESOLAÇÃO  Preocupada em entregar a "espinha dorsal do país" ainda em seu governo, Dilma realizou uma faxina na Valec e no Ministério dos Transportes e aumentou a pressão política para acelerar o cronograma, sem mais "surpresas". Ela visitou o ramal de Anápolis e o município de Goianira em março e avisou que só voltaria para inaugurar "a chegada do trem", quando a Norte-Sul estaria operando de fato. Indiretamente, fazia alusão à repetida inauguração de trechos com apenas trilhos colocados, que marcou a gestão Lula. A presidente deu a entender que não mais desfilaria em locomotivas usadas em obras, cercada de políticos e assessores. "Quero ver a estrada funcionando, do Maranhão até aqui", sublinhou.   Apesar da vontade da presidente, não há qualquer movimento da obra desde junho de 2011, pouco antes da prisão do presidente da Valec, diz um morador local. A cena mais impressionante é a do alojamento de máquinas da mineira SPA, que estava envolvida na obra com a Constran. Uma fila de tratores, caminhões e escavadeiras são consumidos pelo tempo. A construtora não respondeu aos pedidos de entrevista.   Comentário do Jornal dos Amigos   Como diria Boris Casoy, isso é uma vergonha. A obra começou no governo Sarney, passou pelos governos Fernando Henrique e Lula, e continua no governo Dilma ainda sem solução. O transporte via trilhos é um modal ótimo para a economia por onde a ferrovia transita e excelente para o meio ambiente. Ótima para economia porque movimenta a produção, a distribuição e o consumo de bens em seu trajeto. Excelente para o meio ambiente porque a locomotiva substitui boa parte da frota de caminhões, sendo que a estrada de ferro não produz camada impermeabilizante como o asfalto. Agora, vamos falar de nota para a competência? Nota zero para o governo federal pela não continuidade das obras, tempo decorrido, corrupção e incompetência de gestores. Nota zero para os gestores de governos estaduais e municipais beneficiados pela ferrovia que não fazem pressão ao governo federal para o término da obra. Nota zero para ONGs ambientalistas que também não fazem pressão para o término da ferrovia e também não exercem fiscalização. Nota zero para a SPA e a Constran que deixam seus equipamentos caríssimos e instalações se deteriorarem no tempo. www.jornaldosamigos.com.br

__._,_.Enquanto tudo isto ocorre, os Projetos de Lei 001/2007, 4434/2008 e 3299/2008 continuam a mais de quatro anos, covardemente engavetados na Câmara dos Deputados a mando do governo, prejudicando, extorquindo, roubando direitos de milhões de trabalhadores e aposentados.

                        Acoooooorda Brasil e Brasileiros, antes que seja tarde!.....

___

__,_._,___